據(jù)《國際電子商情》查閱資料得知，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有6家手機廠商宣布進入汽車市場，包括汽車制造和汽車技術(shù)提供。而慘痛失敗的案例已有2家。
（1）三星
資料記載，早在1994年，時任三星電子集團社長李健熙創(chuàng)辦了三星汽車，將觸手伸入韓國另一大巨頭現(xiàn)代汽車集團的領(lǐng)地。不會“造車”的三星與日產(chǎn)汽車牽手，在不溫不火的進行了五年之后，一場意料之外的亞洲金融危機成為壓死駱駝的最后一根稻草。
1998年，三星汽車宣布下線。同年上半年售出了4.5萬輛汽車，其中大部分由三星員工購買，虧損了1.92億美元。其后，三星再無傳出“造車”消息。
（2）蘋果
手機和汽車的“結(jié)緣”，更廣為人知的是蘋果公司。從首發(fā)專利的維度看，蘋果在2011年布局與智能汽車相關(guān)技術(shù)；2014年蘋果立項“Project Titan”，專攻自動駕駛。迄今蘋果在汽車上的最深烙印，是2014年面世的“CarPlay”車載系統(tǒng)，這是當前中高端進口車的標配。鑒于蘋果在科技領(lǐng)域的絕對地位，在還沒有正式官宣“造車”之前，汽車圈就已經(jīng)將之視為大敵。
盡管蘋果布局智能汽車已有10年歷史，但至今也沒有出現(xiàn)過任何“Apple car”官方消息。目前坊間傳聞是：最早或?qū)⒂诿髂昵锛景l(fā)布“Apple car”，當然其可信度非常非常低。
（3）樂視
2014年底，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，打造超級汽車以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式。2017年1月，樂視超級汽車深度戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future在拉斯維加斯正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF 91。從產(chǎn)品上新速度來看，樂視“造車”的效率稱得上是“拳打三星、腳踢蘋果”。
然而，樂視“造車”的背后，實則是一場資本“豪賭”，企圖把更多資本綁在自己戰(zhàn)車上。2017年5月，樂視因資金鏈緊張引發(fā)大幅裁員，七大生態(tài)業(yè)務(wù)全線收縮，供應(yīng)商在樂視大廈搭起帳篷，網(wǎng)民的口水將賈躍亭淹沒。兩個月后，賈躍亭丟下樂視網(wǎng)的爛攤子，以幫助法拉第盡快完成融資為由出走美國。一走，就是四年。
而樂視“造車”就差FF91“量產(chǎn)”這關(guān)鍵的臨門一腳，這也是最燒錢的一腳。賈躍亭百般嘗試，卻怎么都踢不進去。據(jù)坊間消息，樂視在“造車”業(yè)務(wù)已經(jīng)燒掉260億，幣種未知！
（4）華為
不“造車”，是近年來華為高層對外的“統(tǒng)一口徑”。2015年，華為開始加碼車聯(lián)網(wǎng)時，時任集團副董事長、輪值CEO郭平，就曾在一個汽車行業(yè)的論壇上堅決否認——華為沒有進入汽車制造業(yè)的計劃。
數(shù)年如一日，類似的公開否認“造車”次數(shù)已難以統(tǒng)計。直到2020年11月，華為刊出一份內(nèi)部決議文件，重申華為不“造車”，聚焦ICT技術(shù)，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，幫助車企“造好”車造“好車”。甚至還附加了一條聲明：以后誰再建言“造車”，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
值得玩味的是，這份不“造車”聲明的末尾，又意味深長地寫著“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”?；蛟S可以說：不是不造，是時候未到？
（5）索尼
在2020年CES展會上，日本消費電子巨頭索尼毫無征兆地發(fā)布了旗下首款純電動概念車型——VISION-S。并且在現(xiàn)場展示了實打?qū)嵉恼孳?！不過，VISION-S項目負責人明確回應(yīng)：“索尼不會成為汽車制造商，而是要成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者?！?/p>
據(jù)官方介紹，該車將嵌入包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。所以說，這款電動概念汽車意在展示索尼在娛樂產(chǎn)品和相機傳感器等諸多領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。
有了索尼的這番表態(tài)，相信不少車廠都松了一口氣，因為索尼不是對手，而是隊友。因此，該消息在半導(dǎo)體業(yè)內(nèi)并沒有引起軒然大波。（或許也有索尼手機在中國市場關(guān)注度較小的原因？）
（6）小米
自2021年農(nóng)歷春節(jié)至今，小米已經(jīng)對“造車”完成了否認三連。力度分別為“等等看看，暫時沒有”“正在關(guān)注、評估和研究”，最后的一次“完全扯淡的假新聞”。最終統(tǒng)統(tǒng)被自家的公告狠狠“打臉”。
然而，對于“造車”的具體規(guī)劃，小米方面沒有公布任何內(nèi)容，僅僅表態(tài)“錢管夠”——將成立一家智能電動汽車業(yè)務(wù)全資子公司，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元。
事實上，雷軍身邊時常出現(xiàn)汽車廠商CEO的身影，并且早有相關(guān)資本投資的行為。雷軍成立的順為資本早就投資了蔚來、小鵬這兩家電車新勢力，還投資了研究自動駕駛的公司 Momenta。地圖廠商凱立德、車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰背后也都有小米的身影。而且截至3月29日，小米有關(guān)汽車的專利有211項。如今小米進軍汽車行業(yè)或許并不是一拍腦門的決定。
綜上所述，這些爭先恐后進入汽車圈的手機廠商大致可以分為三大派別：單打獨斗派、合縱連橫派和曖昧不清派。
單打獨斗派往往自身擁有強大的實力，其代表企業(yè)是蘋果。但由于隔行如隔山，單打獨斗派最容易發(fā)生“滑鐵盧”，例如樂視，是血淋林的教訓(xùn)。
合縱連橫派大多在軟件技術(shù)上擁有一技之長，會選擇一個傳統(tǒng)車廠進行深度綁定，兩者之間形成優(yōu)勢互補，其代表是三星、百度和阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
曖昧不清派，對汽車圈的感情十分堅定，只是還沒有下定決心，或者還不是時候宣布親自下場“造車”，最多目前僅作為汽車技術(shù)供應(yīng)商“試試水深”，其代表是華為和索尼。
而由于小米并沒有公布具體“造車”規(guī)劃，暫時不給予歸類。
最后，針對小米“造車”的可行性，《國際電子商情》簡單采訪了幾位汽車圈資深人士，匯總其觀點。
觀點一：支持，汽車確實是一個風(fēng)口。因為企業(yè)發(fā)展到一定程度，肯定會拓展業(yè)務(wù)力求可持續(xù)發(fā)展，小米的手機、智能生態(tài)業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸接近天花板，而汽車正好是可以承接上述兩個業(yè)務(wù)的載體，提前布局無可厚非。
觀點二：反對，隔行如隔山。汽車是一個投資大、門檻高、回報周期長的產(chǎn)業(yè)，單靠“錢管夠”是肯定不行的，汽車制造業(yè)不是寫APP，可以給你不停Debug。錢多確實可以任性，但汽車產(chǎn)業(yè)不需要矯情。
觀點三：沒有產(chǎn)品、沒有PPT，八字都沒一撇，現(xiàn)在討論你愿不愿意把小米車鑰匙放在同學(xué)聚會的餐桌上，為時尚早。
